MissVegeQ x 浪漫旅人誌

  
姐有一群科技業老同事，都是RD，不知是平常就有背spec.的習慣，還是太愛車，對於新車的規格也能瞭若指掌、如數家珍!最近聊起NCAP這個話題，副駕駛的姐姐妹妹們一定跟我一樣，以為是哪個新出道的韓國男團?! 哦不~NCAP是新車安全評鑑制度的縮寫，主要為車身做撞擊測試，是一個半官方的非營利組織，告訴消費者新車被各種不同角度撞擊時，人身安全與受損的嚴重程度，有抽檢送測的新車就有資料影片可以查詢，並提供相關諮詢管道，督促汽車製造廠加強安全開發，藉以減低傷亡，最高有五顆星，這可不是比誰的安全氣囊數量多而已囉!

來看看歷史悠久的Euro NCAP，在當地行之有20年，挽救無數用路人安全，歐洲車上市後，90%會送此評鑑，像是BMW 5系列點我看影片，甚至日系車廠要在歐洲上市，也會送此評鑑，像Toyota CHR點我看影片，五顆星的評價，不僅象徵著安全，漂亮的數據也同時成為消費指標。

▲上圖取自官方影片，紅車Honda rover100 為1997年的車種，當時安全氣囊根本形同虛設，與時下的Honda Jazz相比(黃車就是Fit, 歐規稱Jazz)，這就是NCAP撞擊測試，對安全更加重視帶來的改變。

舉凡世界各地都已有一套撞擊測試標準，無奈台灣還未成立，國產Luxgen S3只好自行找了中國C-NCAP的御用實驗室，做一毛一樣標準的模擬測試，S3的側面變形碰撞試驗得滿分，正面100%的撞擊也幾近滿分，總分達五顆星的評價(深奧的評分標準請點我)為同事的國產小車S3慶幸；上面提到的都是五顆星，當然也有車款只拿三顆星，撞的跟拍玩命關頭一樣慘烈的…

說了那麼多，回頭看目台灣的TW-NCAP，一直不被政府重視，推說經費不足，直到最近(2017/7)才剛過連署門檻，實在是給他有點慢呀!雖然有鄉民說，進口車在國外都拿到五顆星了，進來台灣穩妥當A! 可姐的想法不同，光是日本進口車右駕改左駕，基本上結構就不太相同了；如果台灣成立自己的TW-NCAP，希望與歐洲一樣為半官方非營利組織，公開透明具公信力，評鑑範圍大至氣候，小到道路使用習慣都能被納入評測考量，最好能幫助減少馬路三寶出狀況，如果能有效降低交通事故發生率，我想大部分人都會願意支持保障你我的安全吧!

參考資料：台灣最完整的 NCAP 計分教學文 -- 用 LUXGEN S3 的碰撞測試數據，手把手教你做 CNCAP 評分